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日本制造恐怕是陷入“造假魔咒”瞭。繼高田“殺人氣囊”、神戶制鋼和三菱綜合材料子公司數據造假後，日本制造一波未平，一波又起。日本碳纖維巨頭東麗旗下產品的又一數據造假事件，將近日醜聞纏身的日本制造再次推上瞭風口浪尖。
28日，日本東麗株式會社召開發佈會，承認旗下生產輪胎靜電除煙機的子公司Toray Hybird Cord Inc.存在數據造假行為。內部調查發現，2008年4月至2016年7月，該子公司有149例不當處理數據的情況，向輪胎廠商等13傢公司供應瞭不符合承諾標準的違規輪胎增強材料。
東麗公司稱，涉及的產品主要是供汽車輪胎、導管和皮帶使用的纖維增強材料，共計約400噸。雖然東麗是新版波音777飛機的獨傢碳纖維供應商，但此次涉及數據造假的產品中並不包含飛機使用的纖維增強材料。油煙處理機價格
東麗否認此次造假事件是有組織地進行篡改數據，並稱無其他參與者，而是該公司子公司品質保證室兩任室長濫用負責人職權，在檢查成績書的批準階段進行瞭數據篡改。東麗社長日覺昭廣表示，若沒有曝出神戶制鋼的數據篡改問題，東麗也不會公佈子公司數據篡改一事。
日本制造是怎麼瞭？自從高田“殺人氣囊”開始，日本制造就進入瞭“水逆期”，頻頻曝出造假事件。
對此，北京商報記者采訪瞭中國社科院日本研究所所長、研究員張季風， 他表示有三大原因值得關註。首先，日本企業因為過於強調成本管控，犧牲瞭質量安全。在當前全球制造業增長乏力的背景下，傳統產業產能過剩，日本制造業企業盈利水平普遍下降。因此，日本企業選擇進行數據造假，降低產品成本，提高盈利水平。
其次，日本制造業企業目前面臨著熟練產業工人嚴重不足的問題。如今，日本工廠派遣工、臨時工數量明顯增多，企業招熟練工越來越難。目前，日本勞動力短缺水平居歷史高位，熟練員工嚴重不足，隻能靠臨時工“以次充好”，完成艱難而需要技能的工作，一些毫無經驗或沒有技術資格認證的人也能夠被派到前線濫竽充數。前段時間被曝的日產汽車和斯巴魯汽車使用無資質質檢人員、質檢造假長達數十年的造假醜聞，就是最好的例子。
在等級森嚴的日本企業文化中，官僚化作風十分嚴重。管理人員埋頭紙上談兵、通過各類經過加工的報告瞭解企業運轉情況，很少到一線去真正實地考察工作。長期脫離工作前線，導致無法提出切實提高生產效率的方法，進一步加劇盈利水平下降的問題。
而東芝長達八年的財務造假、三任社長參與其中的事件，也不難看出日本制造的“企業傢精神”正在喪失。二戰後，日本制造騰飛，索尼、本田等一系列日本品牌的不斷崛起，依靠的是盛田昭夫、本田宗一郎等一批既懂技術又懂經營的企業傢。然而隨著時代的發展，現在的管理人多是職業經理人，他們早已脫離研發新技術、開發新產品，而是減少虧損、壓制醜聞、維穩股價。（北京商報記者 陶鳳 實習記者 張澤炎）
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